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皇冠体育在线:除了“造车”,天津还能干什么?

时间:2020-08-08 02:23来源: 作者:admin 点击: 5 次
新型冠状病毒感染的肺炎疫情快报 天津北方网讯:8月5日,一场车联网的盛会在天津悄然召开。来自全国各地的人工智能、车联网高端企业齐聚天津,就天津市西青区建设车联网先导示范区、加码车联网建设布局畅谈未来。汽车,是天津产业发展绕不开的关键词。在此之前,一直以第二产业、汽车制造为傲的天津,面对来势汹汹的互

新型冠状病毒感染的肺炎疫情快报

天津北方网讯:8月5日,皇冠体育在线:一场车联网的盛会在天津悄然召开。来自天下各地的人工智能、车联网高端企业齐聚天津,就天津市西青区建立车联网先导树模区、加码车联网建立规划畅谈未来。

汽车,是天津产业开展绕不开的关键词。在此之前,不断以第二产业、汽车制造为傲的天津,面对来势汹汹的互联网大潮,也在寻求着“扭转”,希望更好地契合挪动互联网、人工智能开展的大浪潮。而在此之前,天津的汽车产业已经开展到了一个很高的高度:依照天津统计局发布的上半年经济数据显示,全市规模以上工业增多值降落5.7%,降幅比一季度收窄10.3个百分点。特别是配备制造业8个行业全面增长,此中汽车制造业增长25.7%,成为当之无愧的亮点。不但如斯,在本年面临新冠疫情的极大影响下,各个产业板块都面临较大复工复产压力的环境下,天津市汽车产业全产业链也在加速运转,全力跑出加产增能“加速率”。在此前的天津开发区6月新闻发布会上,作为本市重要的汽车产业汇集地,近几个月来,开发区汽车企业整车产销持续提拔、产业开展持续向好。本年1月至5月,三大车企汽车产量达37.1万辆,完成产值403.5亿元,产销规模跑赢整体汽车市场3.2个百分点,强有力地支撑着区域经济开展。

然而,如今国表里经济开展面临着严重的转型和调整期,若何走好内轮回的门路,鞭策产业开展走上“智能新高地”,也成为了摆在天津汽车产业开展眼前的“头等大事”。

2020年,也是我国鞭策新旧动能转换的重要机会。汽车产业也面临着产业构造晋级换代的重要机遇。“造车”不再仅仅是“数量”和“质量”问题,更是“智能”问题、“标的目的”问题。而若何鞭策汽车产业更好地办事黎民生活,智能网联社会,也成为了汽车产业如今最为热门的话题。让汽车装上“智能大脑”,天津起头默默发力,向着高地迈进。为此,天津在去年岁尾发布了《天津市车联网(智能网联汽车)产业开展举措方案》,在车联网开展路线上先拔一筹。同期,天津(西青)获批创建国家级车联网先导区,这是继江苏无锡之后的天下第二个国家级车联网先导树模区。

为什么是天津?

智能网联车从测试向商业化迈进,不但仅是一纸政策就能够处理的。天津领有丰硕的汽车产业资本和久长的汽车产业传统,更重要的是,这里有众多的汽车高下流配套企业,从整车制造、汽车零部件到工业互联网手艺应用,无所不包。天津都能找到。乃至,仅仅是天津西青区,就领有汽车零部件企业300冷炙家,根本笼盖了汽车全产业链。得天独厚的产业链上风,让车联网在天津停止试点,成为可能,成为需要,也成为重要。而本土配套企业,也能够借力快速成长,加之产业链向自主、可控开展,有利老本降低,从而增多车企竞争力。

不但有产业,也要有企业。对此,加入8月5日车联网撮合对接会的中国信科集团旗下大唐高鸿数据搜集手艺股份有限公司也带来了对天津的自信心。在该公司副总裁赵德胜看来,天津西青区于2017年就提出了开展智能网联汽车产业,并在天下范围内首次提出要建立集虚拟测试场、封闭测试场、开放测试路线为一体以及高精度地区全域笼盖的智能网联汽车测试区,这对于企业来说,无疑是严重利好。大唐高鸿早在2012年即全面参与领有我国自主知识产权的C-V2X手艺尺度钻研、产品开发和市场推广工作,以及丰硕的商业化市场经历,都将为天津车联网先导区的建立再添一把火。

“天津市召开如许一次先导区建立企业对接会是十分有需要的,并且是十分及时的。”赵德胜体现,一方面,在先导区建立之初就搭建了一个开放的平台,让各行各业的领军企业可以参加先导区建立;另一方面,各个企业能够在这个平台上实现合作共赢,配合助力先导区的规模化安排和应用落地。

而在腾讯车联网事业部副总裁施雪松看来,车联网,就是要打造“智能汽车上的生态互联网”,将人、车、路、行协同起来,综合处理。作为国表里当先的社交平台,腾讯在C端的出口可谓无出其右。所谓“生态车联网”,就是将腾讯系及第三方办事生态有机地接入到汽车中,通过超级ID+在线支付,打通车前、车中、车后的无缝化体验。基于AI场景引擎,实现智能场景化驱动的“千人千面+办事找人”。同时,腾讯车联在“生态车联网”处理计划中集成了车载微信办事,为用户提供更人道化的车上办事。而智能网联车,很大水平上,就是将我们每小我的生活与汽车驾驶有机融为一体。这内里,腾讯的生态建立才能和程度更将发挥不成交换的作用。

“以报答本,科技向善,这是腾讯的使命和愿景。此次我们来到天津,就是希望使用腾讯的气力,和天津市政府以及车企等相干产业企业合作,配合办事好咱们天津市民的生活。”施雪松体现,智能网联车背后必要连结众多的办事,也必要平台停止支撑助力。这此中,腾讯将使用好本身上风,为企业,更为天津,“将本来许许多多的智能车联网办事孤岛连贯成片,实现办事共融,这是我们的初心和使命。”施雪松告诉记者。

汽车离我们“很近”,但是造车离我们却“很远”。即即是许多致力于开展车联网手艺的高新企业,依然大多数ToB营业,直面C端的才能和精神依然有限。然而另一方面,车联网本人又是一个必要高度与用户接洽关系的领域,打通用户与智能网联车的鸿沟,必要手艺,更必要生态,也必要出口。对此,江苏天安智联科技股份有限公司董事长杨雷体现,作为核心发起单位,天安智能参与了无锡车联网先导区的建立,在这个过程傍边企业也积攒了良多经历;此次参与天津的车联网撮合对接会,就是希望是把一些胜利经历和做法带到天津来。同时,杨雷也体现,相较于无锡,天津领有整车制造企业,也领有汽车零部件企业,还有像中汽中心如许对汽车终端十分体会的手艺和数据企业。丰硕的产业和企业集群,让天津发力车联网有了愈加深挚的积淀。“一个是对传统汽车的赋能,一个对于车端十分必要的增量零部件产业的落地,再加上中汽中心在尺度制定和标准制定上的上风,所以我信任天津在相干尺度标准制定上,在产业落地引领上,相较无锡会有一些上风,必定会更好地去把 V2X尺度做成一个侧路协同的尺度。”而在杨雷看来,制造产业或许有周期,产品经营是“没有周期”的。作为聚焦车联网集成和经营的企业,今后也将会通过相似腾讯等生态平台,触达用户C端,将车联网盈利进一步开释,从汽车终端最终转向路线上的每小我。

不但有“造车”,也不止会“造车”。厚而重的天津汽车产业,正在面临本身开展转型的重要机遇期。如今,当人们提起互联网,起首想到的是“北杭深”;如同挪动互联网产业的坐标,根本已经被文化娱乐应用、手机端APP产品所涵盖。轻资产、重营销,人们所期待的“赛博朋克时代”如同已经被手机一端所占据。但是,科技不止于低头族,更应该有全方位的智联互动。汽车工业,作为工业时代的皇冠明珠,不该该在这个时代失去她的“话语权”。如今,人工智能、5G、物联网等前手艺正滚滚如潮,抓住下一次手艺革命浪潮,天津的耕耘之力走得可能没有那么“耀眼”,但必然很扎实。而腾讯、京东、百度……间断串的互联网企业将眼光转向天津,转向车联网,不但是看重了下一个手艺时代的开展脉搏,更看重了下一次手艺革命开展的重要策源。

在天津,除了“造车”,还会有更多。而“造车”,也绝不但仅是“造车”;它更是实现手艺纵深向实,万物智联的重要动力。(津云新闻记者朱绍岳)

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